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　　达夫是一家来自于荷兰的欧洲卡车创筑商，也是七大欧卡品牌之一。固然正在大陆地域难寻其卡车产物足迹，但正在环球其他地域，达夫卡车产物照旧颇受接待的。2021年，NGD（New Generation DAF）新一代达夫卡车正式颁发。仰仗其当先的科技摆设、踏实的动力链，再加满意欧盟新规的超左右驶室，上市后再次引爆了欧洲卡车市集。

　　正在百般新规条件下，欧洲卡车市集宗旨获得了强势的计谋牵引。更安宁、更高效、更智能成为了行业的繁荣趋向。2024年正值达夫卡车创立的第75周年，正在这一年的德国汉诺威车展（下称IAA车展）上，荷兰达夫再次为咱们带来了NGD 2.0代全系新车。相较前代车型而言，新车变得更智能、更具恶果，同时尚有其他亮点。接下来，就让咱们一同来品鉴一番。

　　遵照旧例，说车照旧先说表观。随2021年NGD新一代卡车的颁发，达夫为咱们带来了全新的家族化表观。为了满意欧盟驾驶室新规中的低风阻条件，新一代达夫卡车采用了“刚柔并济”的车身线条。具备前代车型圆润品格的同时，也新增了更多的肌肉感线条，具备更新颖化的面孔。

　　当然，正在囊括欧洲的“大嘴”式卡车前脸策画海潮下，新一代达夫卡车也没能免俗。它的前面罩采用了倒梯形的“盾牌”式策画，内部为多级进气格栅予以装饰，有帮于擢升车辆的肌肉感及气力感。DAF达夫车标策画正在前面罩中线地方，起到擢升辨识度的影响。

　　从自家的XF、XG、XG+等重卡车型，再到后发的“新锐”XD等车型，根本都采用了这套策画言语。除了盾形前面罩除表，LED大灯也成为了XF、XG、XG+等车型的标配，大大擢升照明效益，从而改正行车安宁性。

　　相较于之上几款车型而言，达夫XB正在表观方面并不相像。该车是达夫主攻都市运输等轻中型工况的车型，仍延续了其上代车型：LF带来的合座架构，网罗驾驶室等细节之处都没有爆发蜕变。为了和其他NGD新一代达夫卡车联合，XB也用上了新式的前面罩造型，但类半圆形的基本几何就无法转移了。

　　奈何正在表观上辨别NGD代车型及NGD 2.0代车型？谜底正在于其DAF车标旁边的幼进气格栅：NGD 2.0车型正在此格栅的下端局限添补了一道新的格栅饰条，以此来和前代车型做出辨别。

　　同时，达夫NGD 2.0代车型的官方展车色由前代车型的托斯卡纳黄色变为了“Flaming Red“火焰赤色，表观上显得特别重稳、特别激情。而且，NGD 2.0代车型装备的气氛动力学套件特别美满，这有帮于下降气氛阻力并下降油耗，同时也使车辆的细节特别充沛。

　　看待新颖的欧洲公道运输而言，高恶果、低油耗堪称最为苛重的属性之一。近些年来欧卡新车的升级要点，也公多会合于动力的改善之上。于NGD 2.0车型之上，达夫引入了新款帕卡MX-11及MX-13直列六缸柴油唆使机，它们对应的排量差别为11升及13升，搭载于XD、XF、XG及XG+系列车型之上。

　　这套动力最先亮相于2024年度的汉诺威车展之上，当时仅有局限媒体音尘称其为米勒轮回。随后于10月10日的正式颁发会上，达夫确认：这两款唆使机采用了新的气门正时体系，通过米勒轮回来下降燃油消磨。简而言之，米勒轮回正在压缩冲程中延迟进气门紧闭的时代，使局限气缸中的气体从头进入进气歧管，维系气压，进而擢升下一次进气冲程的进气恶果，裁减泵压亏损。相较而言，米勒轮回的唆使机压缩比幼、油耗低，膨胀比大、动力大，这种策画正在卡车用重型柴油机上极为少见。

　　得益于米勒轮回的引入，新款MX-11及MX-13唆使机的最大扭矩肇端点获得低落，扭矩平台广泛可用，这带来了低转高扭及高效巡航的展现。而且，新款唆使机般配了改革型的涡轮增压器及EGR体系、第三代燃油喷射体系，维系电动/皮带双源驱动冷却液泵、带聚散器可断开的双缸空压机等摆设，合座能源恶果获得了大幅擢升。

　　新款帕卡MX-11唆使机的马力段差别为299、341、367、408、449匹，而新款MX-13唆使机的马力段差别为428、483、530匹。相较于前代机型而言，新款机型固然正在纸面参数上没有爆发蜕变，但最大扭矩来得更早、瞬态反应才具更高。与之般配的变速箱为采埃孚TraXon传胜AMT变速箱，也是行业内的顶级存正在。

　　基于前代车型备受接待的SR 1344型后桥，达夫NGD 2.0车型也对其策画举办了改革。新款SR 1344后桥采用全新的幼齿轮策画，带来高传动恶果、高牢靠性及低噪音等上风。相较于前代车型而言，NGD 2.0代车型正在同速同工况巡航时的唆使机转速可低落7%，低油耗展现显而易见，

　　依据达夫卡车官方给出的参考：假设搭载530匹的MX-13唆使机，并般配2.05的后桥速比，维系欧洲最时兴的轮胎尺寸：315/70R22.5，4x2牵引车只需950RPM的唆使机转速，即可到达每幼时85KM的巡航速率，而且驾驶室内噪音及动荡更幼，驾乘舒服度高。NGD新一代达夫卡车的油耗相较前代车型下降了10%，而NGD 2.0代车型的油耗则正在其基本上更进一步下降3%，燃油经济性正在欧洲卡车中首屈一指。

　　除了MX-11及MX-13这两款重型柴油机表，排量更幼的帕卡PX-7唆使机也获取了更新。新款PX-7唆使机将缸体、活塞及涡轮增压器都举办了从头策画，还可般配采埃孚PowerLine八速主动变速器，带来畅达、近乎零中段的动力输出，适合于都市境况利用。

　　欧盟GSR通用安宁条例已于2024年7月正式执行。依据该条例的相干条件，往后的新车需求装备更多传感器、维系更强算力的车载数字平台，达成更高安宁效力。正在NGD 2.0代车型上，达夫带来了AEBS高级告急造动体系、行车数据纪录体系、侧向及转向辅帮体系、变道辅帮体系、限速识别体系、驾驶员监测体系等多种主动安宁效力，从而归纳擢升卡车的驾乘安宁性。

　　驾驶视野是达夫NGD新一代卡车的强项，正在NGD 2.0代车型上同样云云。副驾驶观看窗及电子后视镜均为可选摆设，正在直接和间接视野上都展现精良。无论是否选装电子后视镜，副驾驶侧A柱斜前哨的电子补盲镜均可搭载。它采用下视摄像头遮盖副驾驶斜前哨盲区，从而大大加强车辆变道、转弯时的安宁性。

　　正在内饰方面，达夫NGD 2.0代车型较前代而言并没有爆发蜕变，结果：前代车型所采用的新式四幅宗旨盘、全液晶仪表盘、触摸式多媒体屏幕等摆设仍旧做到了行业前沿。维系可折叠副驾驶座椅、电动可调卧铺等摆设，正在策画理念方面也是遥遥当先。

　　得益于动力体系的优化，达夫NGD 2.0代车型的车内平静水平获得了升级，噪音和动荡秤谌更低，这改正了远程行驶时的舒服度，车内归纳展现要特别平静。至于其他局限的体验，那就和前代的NGD车型没什么区别了。

　　自2021年NGD新一代达夫卡车颁发今后，这家荷兰卡车企业就正在欧洲卡车市集飞速繁荣。踏实的动力、先辈的理念、舒服的超大号驾驶室，都使其深受卡车驾驶员们的怜爱。2023年，达夫正在欧洲重卡市集的占据率达15.6%，正在荷兰、英国等守旧强势市集的占据率以至高达30%旁边，效果弗成谓不亮眼。随NGD 2.0代车型的颁发，达夫还将愈战愈勇，变得功能更强、恶果更高，具有更好的口碑。感激您阅读本篇作品！还念看到更多趣味有料的商用车实质，别忘了眷注咱们哦！