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　　海战大概是打仗中最精美的战争，这种精美并不是指像陆战那么惨烈，而是指战争中大型机器之间的互殴。从一战大舰巨炮间的攻击，到二战中各式兵器齐上阵，改革打仗体例的形式。都黑白常精美的片面。退回二战，打仗形式从平面升格到立体空间。舰载机也只是是方才从蹒跚学步的形态，一步越过到战争中的主角地方。尽管这日，咱们还正在探寻航母与扫除舰之间的配适时。二战，仍然将这些事完得明理睬白。（如许讲，只是为了话题设立。过去航母兵书与摩登航母是两个观点。）

　　二战，更加是安静洋战区。是脑力与绝对气力之间的战争。正如良多伙伴所说，百姓靠变异，富人靠科技雷同。既然气力缺乏脑力凑。怜惜，他们面临一个具有绝对气力敌手。

　　“野猫”（Wildcat）到场了安静洋疆场上一起与日本的战争，直到1943年年中。它承当卫戍闭岛和威克岛，护送轰炸机和鱼雷轰炸机奉行1942岁首的袭击工作，还为“列克星敦号”和“约克城号”航空母舰正在1942年5月的珊瑚海战争中供给回护。正在半途岛战争中，“野猫”战争机成为了美国舰队的“盾牌”。

　　正在美国与日本于瓜达尔卡纳尔岛的对立中，水兵陆战队的F4F还担负了轻型轰炸机、攻击机和地面救济飞机的工作。“野猫”行为舰队的厉重战争机，结尾一次奉行首要工作是正在1943年5月至7月的运动中，征求攻占拉包尔、布干维尔以及向所罗门群岛提议袭击。

　　XF4F-1是来日“野猫”战争机的首个原型机，它基于F2F和F3F的系列战争机策画——这些战争机是巩固的金属双翼机，配有关闭式驾驶舱和可收放的升降架。这些战争机正在安闲期间的坐蓐数目相当可观，越过100架。结果上，XF4F-1与它们的区别并不大。然而，“格鲁曼”正在带领名望上的上风忽地受到“布鲁斯特”公司的挑拨，后者提出了自家的单翼战争机XF2A，这也成为了自后的“水牛”（Buffalo）。

　　1936年7月，订立了新的合同——此时XF4F-2的原型机应为一架中翼单翼机。新的战争机正在1937年9月2日凯旋升空，12月时它已首先实行斗劲测试。

　　然而，XF4F-2未能打败“布鲁斯特”的逐鹿敌手XF2A-1。XF4F-2装备了“普拉特·惠特尼”公司的R-1830-66“双雄鹰”鼓动机，功率为1050马力（783千瓦），最大速率为467公里/幼时，但其牢靠性题目却成为了短板。手艺上，格鲁曼的新原型机是一架全金属单翼机，采用铆接的单壳式机身，配有中翼组织和可收放的升降架。

　　纵然XF4F-2的速率稍微越过了布鲁斯特的原型机（XF2A-1），但正在1938年，这两架战争机也都正在美国的阿纳科斯蒂亚和德尔格伦（德尔格伦，弗吉尼亚）经受了测试。无论是格鲁曼的XF4F-2，依旧布鲁斯特的XF2A-1，它们正在飞舞机能上都优于由美国陆军航空队斥地的“塞弗斯基XFN-1”，后者是基于P-35战争机改善的。缺憾的是，XF4F-2独一的上风便是速率，这使得布鲁斯特的XF2A-1最终进入了量产。

　　然而，格鲁曼公司凯旋获取了不绝改善并坐蓐XF4F-3原型机的订单。这个新原型机将装备更大的机翼、更强的鼓动机以及其他一系列改善。

　　格鲁曼的首席策画师威廉·施温德勒急迅首先对策画实行从新筹办。为了提升程度机动性，机翼的面积被增补，翼展也得以扩展。如许做的好处是提升了机动性，同时增补的机翼面积和副翼的组织改观了横向掌管的可操作性。纵然此机遇翼尚未策画成可折叠的组织，策画师们并未筹算减少机翼的强度，或者也没有工夫去斥地折叠机造。尾部的策画则纷乱得多。

　　通过正在风洞中测试模子，发明当飞机飞舞时，尾部褂讪器进入了机翼的气流暗影区，从而导致高度舵的出力大幅降落。为了改善这一点，格鲁曼公司对尾部实行了彻底的从新策画：增大的程度尾翼被移至笔直尾翼的下方，同时笔直尾翼和宗旨舵的面积也取得了增大。

　　XF4F-3的试飞于1939年2月12日首先，显示出飞舞机能的明显提拔。1939年夏末，格鲁曼公司获取了供应第一批系列飞机（54架）的合同，型号为F4F-3

　　从手艺角度来看，F4F“野猫”是一种全金属、自正在承载的中翼单翼机。机身——前部为半蒙皮组织，尾部为圆形断面的单体组织，通过非承重的龙骨和长桁加固。

　　正在手艺上，飞机分为两片面。前部包罗鼓动机、增压器、消防体系（一个泡沫灭火器瓶和洒水器）、升降架舱、厉重防护燃油箱和油箱。尾部则包罗飞舞员座舱、座椅下方的燃油箱、防弹背板和无线电摆设。机头和笔直尾翼组织上是不成肢解的。

　　机翼采用了双梁式策画，翼型为NACA 230，铝质表壳，起到了受力功用。机翼内置了兵器体系，而且正在根部设有油冷散热器（早期型号的飞机有）。机翼的机器化片面由两段式襟翼构成，通过液压体系掌管。

　　副翼采用金属框架和布面笼盖。自F4F-4型号首先，机翼可通过手动格式折叠，采用万向接头将机翼先转至向下，然后再将翼尖挽救向后折叠。折叠后，机翼通过支架与褂讪器接连。必要指出的是，固然机翼折叠体系有液压驱动，但为了减轻重量，平凡会拆除液压体系。

　　升降架：采用三点式升降架，尾轮式。主升降架的策画延续了“格鲁曼”公司古板，主支柱退缩时向机身内部收起，轮子正在收起形态下平齐机身表壳，障翳正在特意的舱内。

　　与其他升降架策画比拟，这种策画重量较轻，体积较幼，但正在一起益处的同时，也存正在强度低、轮距窄和底盘间隙幼等误差。升降架退缩的驱动安装是手动的，通过绞盘实行，放出时则依赖自己重量。片面FM-1型号和一起FM-2型号则采用液压驱动收放升降架。尾轮采用不成收回策画，装备固体橡胶滚轮庖代平淡轮胎，尾轮表部有遮罩罩住。

　　动力体系：采用普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）坐蓐的14缸双排星型鼓动机R-1820的区别系列，功率从1200到1420马力不等，或采用赖特公司（Wright）坐蓐的9缸单排星型鼓动机R-1820“旋风”（Cyclone），功率从1020到1350马力。

　　螺旋桨：可调角度的三叶式螺旋桨，坐蓐厂家为柯蒂斯·电气公司（Curtiss Electric），直径为3.14米。

　　兵器体系：机枪数目从4到6挺12.7毫米的柯尔特·布朗宁M2机枪不等。每挺机枪的弹药量为：4挺为430发/枪，6挺为240发/枪。兵器的从新装填采用气动体系。别的，飞机还能够率领两枚113公斤重的炸弹。FM-2型号的飞机配有“零升空”安装，可率领6枚127毫米的非造导火箭弹（NAR），每枚火箭弹通过机翼下方的两个支架吊挂，以省略与古板导轨比拟的氛围阻力。少少英国坐蓐的“马特尔”（Martlet）飞机也装备了6-8个用于发射英国产火箭弹的导轨。飞机还能够挂载两个220升的表部油箱。

　　F4F-3A：装备R-1830-90鼓动机，固然高空机能较差，但比R-1830-76更牢靠。坐蓐了95架。

　　F4F-4：机翼策画为可折叠式，增补了装甲包庇。装备R-1830-86鼓动机（1200马力）。兵器为6挺12.7毫米机枪（每挺240发弹药）。自1941年11月起，坐蓐了1169架。

　　FM-1：F4F-4的似乎型号（但装备4挺12.7毫米机枪），由“伊斯特恩航空公司”正在“通用汽车”公司旗下坐蓐，从1942年终首先坐蓐。共坐蓐1160架。

　　FM-2：装备R-1820-56鼓动机（1300马力）。片面飞机装备了R-1820-56A或R-1820-56W鼓动机，能够挂载两个220升表部油箱。从1943年9月到1945年5月坐蓐了4777架，从3301架首先，飞机装备了六枚127毫米NAR火箭弹的挂载点。

　　“野猫”的战争首秀，或者更凿凿地说是英国的岩燕（Martlet）Mk.I，于1940年终正在英国睁开。当时，这些飞机被用于包庇水兵基地免受德国轰炸机的袭击。熟行为防空战争机时，F4F并未赢得令人注视的战果，但不久后，德国人松手了对朴次茅斯和罗塞斯的空袭，转而攻击其他方向。

　　一起岩燕（Martlet）保存了航母着舰摆设，所以正在“不列颠之战”终止后，此中一片面改观到了航母上，另一片面则正在扫数服役时代不绝用于沿海防空体系。

　　正在1942年的空战中，F4F表现了首要功用，并击落了相当数主意日本飞机。然而，“野猫”的大大都战果都是速率较慢、机动性较差、防御兵器单薄的轰炸机或鱼雷轰炸机。

　　然而，当“野猫”碰到日本的零式战争机时，战争的究竟往往对美国人来说是灾难的。这种交手更像是一头野猪和一只老虎的计较——野猪同样危害，但老虎的胜算更大。

　　日本战争机飞舞员对美国的“野猫”持轻蔑立场。他们因其圆锥形的厚重机身，给它起了个表号“清酒瓶”。日本水兵中将南云忠一描写“野猫”是“肥胖得像个暮年相扑选手的飞机”。

　　体验丰盛的日本飞舞员驾驶“零式”战争机正在空中搏斗中能轻松依赖速率和机动性的上风进入“野猫”的尾部。

　　然而，当日本飞舞员开战攻击时，“野猫”的上风就展现出来了。“零式”设备了两挺步枪口径机枪和两门20毫米机炮，但机炮的弹药仅有每门60发。日本飞舞员不得不俭朴机炮弹药，所以正在战争中厉重依赖机枪射击。而面临日军火力时，格鲁曼公司的飞机揭示了极佳的防护才智！机身组织相当巩固，飞舞员受到装甲包庇，燃料箱配有防漏安装。别的，“双黄蜂”鼓动机十分耐用，尽管有一到两个气缸受损，照旧能够不绝运转。

　　结果阐明，零式战争机的机枪对“野猫”简直无可怎么。所以，当一名日本飞舞员对准方向后，会倾尽所剩的炮弹攻击敌手。随后，“野猫”便会正在浓烟和火焰中坠落。

　　看待驾驶F4F的美国飞舞员来说，正在与零式战争机的战争中只要一种手段能够平均输赢——诈欺俯冲时的速率上风。最有体验的飞舞员会如许做：他们正在迟缓的俯冲中加快，实行敏捷的转弯，并直接迎向日本飞机。

　　正在这种情景下，“野猫”的另一个益处也得以展现——它的兵器火力强壮，弹道聚集，射速高，或许正在短短半秒的齐掷中摧毁未装甲的零式战争机。

　　然而，正面交手并未授予美国飞舞员绝对的上风，它只是拉平了输赢的机缘——接下来的十足都取决于射击的精准度和飞舞员的心境本质。

　　因为“野猫”的飞舞机能不如零式战争机，所以它只可通过整体配合和非常兵书来与敌手抗衡，以填充手艺上的劣势。

　　这种兵书由VF-3中队的指点官约翰·萨奇（John Thach）同意，自后被称为“萨奇编队”。其重心是：正在遇敌时，两对“野猫”战争机选用区别高度接敌，造成“夹击”态势，将零式战争机置于火力交叉点中。这种兵书成效明显，帮帮美军凯旋应对机动性更强的日本战争机。

　　除了高度的耐久性表，格鲁曼F4F战争机另有一个明显上风：正在被迫水上迫降时，它或许正在水面上仍旧5到10分钟的漂浮工夫。这足以让飞舞员从容地爬入随机装备的橡皮救生艇中，而这种救生艇是一起正在安静洋战区奉行工作的美国飞机的圭臬设备之一。

　　然而，“野猫”战争机也存正在几个昭彰的误差，此中厉重是因为升降架策画不佳导致的。开始，收放式升降架的轮距较窄，这正在航母船面长实行粗暴着陆时，往往会导致事件以至灾难。其次，升降架强度缺乏，这个题目源于正在改善XF4F-2原型机时，升降架组织未取得巩固，而XF4F-2自己的升降架又是从相对轻型的双翼飞机承袭而来的。结尾一个题目是，战争机的机能本能够大幅提拔，借使它能装备更大直径的螺旋桨。然而，因为升降架支柱高度有限，装配更大螺旋桨成为不大概，而耽误升降架高度也受限于机身内部空间缺乏。结果，洪量螺旋桨的推力被糜费正在吹动鼓动机整流罩和冷却鼓动机上，导致动力体系的效劳大幅下降。

　　跟着格鲁曼新型战争机F6F“地狱猫”（Hellcat）加入航母利用，落后的“野猫”被改观至沿海防空岗亭、护航航母或直接退伍至后备役。

　　“野猫”战争机帮帮水兵和水兵陆战队渡过了最贫寒的时间，直到更新的F6F“地狱猫”和F4U“海盗”战争机加入利用。纵然它们并不是稀少凯旋的战争机，“野猫”却成为了精良的海上轻型攻击机，或许摧毁潜艇和幼型水面舰艇。

　　跟着第二次天下大战的终止，盈利的“野猫”战争机很速被退伍。直到这日，只要几十架飞机依旧存正在，厉重是FM-2型号。

　　这个战争机有良多昵称——它曾被称为“燕子”、 “花生壳”以至“酒瓶”，但正在航空史籍上，它永世是美国水兵“战争猫”系列的开创者。

　　赫伯特·C·弗鲁勒（VMF-211中队队长），驾驶着正在这场战争中剩下的两架F4F-3“野猫”战争机之一，追击由日本“苍龙”号航母的飞舞员加藤信三（Noburo Kani）驾驶的中岛B5N“凯特”式轰炸机。加藤信三正在两周前曾到场了对珍珠港的攻击，并被以为是到场击重“亚利桑那号”战列舰的飞舞员。战争正在第二天终止。结果是美国戎行屈从，之后日自己掌管了威克岛，直到打仗终止。